2017年12月14日，天津，嚴寒。在一塊覆蓋全港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)情況的大屏幕上，一個進港提箱等待了1小時的集卡司機出現(xiàn)在畫面中，顯得很焦灼。天津港信息技術(shù)發(fā)展有限公司總經(jīng)理趙德成恰巧經(jīng)過，指了指屏幕，問身邊的人：“誰能幫幫他?”

2017年5月，天津港集團旗下6家集裝箱碼頭整合成一個集裝箱版塊。但是6個碼頭3套操作系統(tǒng)，成為橫在一體化運營前的一只“攔路虎”。這種模式在生產(chǎn)運營過程中帶來的局限性顯而易見：

一是由于軟件系統(tǒng)的分散投資，造成資源不能共享，軟件開發(fā)和維護費用急劇上升，且由于是不同的開發(fā)商研發(fā)，技術(shù)架構(gòu)也不統(tǒng)一;二是由于硬件資源的重復(fù)投資，當(dāng)各碼頭作業(yè)繁忙程度的不平衡時，大部分硬件資源未能得到充分利用;三是各碼頭自成體系，信息壁壘高筑，造成集團層面數(shù)據(jù)標準化的缺失，且數(shù)據(jù)安全性和完整性無法保障;四是技術(shù)力量分散，各碼頭IT技術(shù)人員的水平參差不齊，造成管理人員冗雜;五是各碼頭單獨備份數(shù)據(jù)，投資巨大。

以上各方面不足最終導(dǎo)致了天津港集團層面信息化領(lǐng)域艱難的整體規(guī)劃和管理，困難財政及固定資產(chǎn)管理，無法形成數(shù)據(jù)集中及應(yīng)用集中，無法快速有效地為經(jīng)營管理者提供管理輔助信息等問題。

天津港通過幾年論證，對內(nèi)細致分析各項技術(shù)需求，對外與行業(yè)專家、同行多次技術(shù)交流。最終打造了以“服務(wù)層、操作層、管控層”為核心要素港口一體化運營體系。 

服務(wù)層：線上化、協(xié)同化，打造“體驗服務(wù)”

服務(wù)層是與客戶發(fā)生直接交互的界面和觸點，傳統(tǒng)服務(wù)層以航運中心柜臺、閘口為主，如今以網(wǎng)上受理中心、手機營業(yè)廳、呼叫中心甚至公眾服務(wù)號等線上渠道取代傳統(tǒng)渠道成為客戶和港口往來次數(shù)最多的渠道。打通線上全流程，支持更多業(yè)務(wù)遷移到線上渠道是一體化運營模式建設(shè)的重點。傳統(tǒng)的線下渠道也將越來越具有“線上”形態(tài)，呈現(xiàn)無紙化、電子化趨勢。例如：電子D/O、電子發(fā)票等。

協(xié)同化:是指港口運營商的物流服務(wù)要與口岸的貿(mào)易服務(wù)進行無縫對接，從而促進貿(mào)易便利化，打造口岸協(xié)同平臺。例如，對接國家單一窗口、對接金融機構(gòu)等。

伴隨著大量業(yè)務(wù)遷移到線上，服務(wù)層的定位和功能由服務(wù)職能為主向營銷和咨詢服務(wù)職能為主轉(zhuǎn)變;但高度發(fā)達的線上渠道并不是崇尚單一的線上化、數(shù)字化，而是通過業(yè)務(wù)受理中心的形式保留了一定的“人”的元素，重在提升體驗和支持品牌。

操作層：自動化、集約化，實現(xiàn)“高效處理”

操作層是處理物流作業(yè) 的“后臺”，其操作效率將影響整個物流鏈操作品質(zhì)，也是影響運營成本的重要變量。伴隨著碼頭自動化技術(shù)的不斷突破，未來操作層將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤澳Ч泶a頭”，傳統(tǒng)人工碼頭向自動化碼頭改造將成為發(fā)展趨勢。

集約化：過去操作層的業(yè)務(wù)處理以“分散化”為主要方向，各碼頭之間自成體系，負擔(dān)自身范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)。未來操作層應(yīng)以“集中化”為主要方向，國外領(lǐng)先港口運營商已經(jīng)嘗試建立各類操作中心的方式來實現(xiàn)資源的集約利用，例如：新加坡的碼頭配載中心、司機管理中心、計劃中心、運營優(yōu)化中心等。

國內(nèi)港口也在積極嘗試建立“一體化生產(chǎn)平臺”，在保持部分碼頭運營人員“人不動”的情況下，充分打通跨碼頭、機構(gòu)層級的運營資源，實現(xiàn)“邏輯上”運營大集中。 

管控層：云端化、平臺化，強化“智慧管控”

管控層是整個運營的“神經(jīng)中樞”，在服務(wù)層和操作層轉(zhuǎn)型的驅(qū)動下，管控層的功能也將由運營風(fēng)險控制為主向任務(wù)管理、風(fēng)險控制、數(shù)據(jù)分析、外部資源整合與優(yōu)化反饋的綜合功能轉(zhuǎn)變，呈現(xiàn)“云端化”和“平臺化”的發(fā)展趨勢。

云端化：邏輯集中下的“集約化”作業(yè)將成為操作層運營活動重要的發(fā)展方向，而“云運營”管理平臺的建設(shè)是實現(xiàn)“集約化”作業(yè)的關(guān)鍵，旨在通過資源組合方式的優(yōu)化和資源投入的統(tǒng)籌安排，提高口岸運營體系的整體效能。

雖然在港口運營領(lǐng)域，“云運營”的概念還未廣泛落地，但在其他行業(yè)早就有成熟應(yīng)用。滴滴打車就是典型的“云平臺”案例，需求端是需要打車服務(wù)的用戶，供給端是已在平臺上獲得準入的車輛資源。在客戶下單后，客戶需求統(tǒng)一接入云平臺，平臺通過預(yù)先定義的明確規(guī)則，在供給范圍內(nèi)快速精準地匹配最優(yōu)的服務(wù)資源，推動資源效用最大化。當(dāng)服務(wù)完成后，用戶和車主可以在打車軟件上對用車服務(wù)進行相互評價，評價結(jié)果便于平臺端到端跟蹤和掌握運營水平，并持續(xù)改進服務(wù)效率。由此可見，需求統(tǒng)籌、精準撮合、閉環(huán)管理、驅(qū)動優(yōu)化是云平臺運轉(zhuǎn)的核心特點。

2017年12月20日，天津港相繼完成了2家集裝箱碼頭一體化系統(tǒng)上線工作，后續(xù)天津港所有集裝箱碼頭將成為一體化作業(yè)系統(tǒng)的成員。這個系統(tǒng)涵蓋天津港六家集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)全部領(lǐng)域，其中包括船舶自動配載、堆場智能找位、拖車全場調(diào)度等功能。

而集裝箱碼頭一體化作業(yè)系統(tǒng)的上線，將運營數(shù)據(jù)進行集中管理，并將操作流程進行統(tǒng)一，將引領(lǐng)港口集團集裝箱碼頭運營模式升級的發(fā)展趨勢，優(yōu)勢顯而易見：

一是有利于建立和實施一級法人體制下的法人授權(quán)機制及分支機構(gòu)的等級管理體系。當(dāng)前天津港集團正在進行集裝箱板塊整合，整合后將具有一級法人體制，一體化項目的實施可以支撐建立適應(yīng)的等級管理體系，符合供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革方向。

二是一體化項目作為天津港智慧港口三年行動規(guī)劃第一個投產(chǎn)的項目，將成為天津港集團轉(zhuǎn)型升級的新引擎，它有利于天津港集裝箱業(yè)務(wù)從粗放型經(jīng)營轉(zhuǎn)向集約化經(jīng)營，集中運營，統(tǒng)一管控。

三是實現(xiàn)天津港集裝箱業(yè)務(wù)處理的標準化和規(guī)范化。以網(wǎng)上業(yè)務(wù)受理為例，天津港雖然是利用互聯(lián)網(wǎng)辦理碼頭業(yè)務(wù)最早的口岸，但6個碼頭6個網(wǎng)站6種模式。沒有統(tǒng)一的標準，對引導(dǎo)口岸客戶業(yè)務(wù)辦理模式升級帶來了障礙。

四是一體化項目有利于完善集團內(nèi)部控制體制，實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)的扁平化和資源共享，進一步降低管理成本。以各碼頭公司拖車資源為例，此前由于系統(tǒng)各異，不能夠?qū)崿F(xiàn)拖車共享，現(xiàn)在系統(tǒng)統(tǒng)一，資源共享水到渠成。

五是一體化項目有利于加快物流流動效率，避免因信息分散而造成擁堵，對客戶可以實現(xiàn)在多個碼頭間資源平衡。

六是一體化項目有利于集裝箱口岸物流數(shù)據(jù)的集中。對上便于對接國家單一窗口建設(shè)，對下便于服務(wù)口岸廣大客戶，最終還將為大數(shù)據(jù)應(yīng)用奠定堅實基礎(chǔ)。

天津港智慧港口是否有幫到文首出現(xiàn)那位司機?據(jù)港口圈了解，目前天津港上線的集疏運預(yù)約平臺即可解決這一問題。管理層與集卡車司機之間的這次簡單連接只是一個“萌芽”，最終長成的大樹將是《天津港智慧港口建設(shè)三年行動計劃》的落地。港口分析認為，交通運輸部辦公廳、天津市人民政府辦公廳、河北省人民政府辦公廳聯(lián)合印發(fā)的《加快推進津冀港口協(xié)同發(fā)展工作方案(2017—2020年)》中明確要求積極打造天津港綜合性門戶樞紐，以集裝箱、商品汽車滾裝和郵輪運輸為重點。而集裝箱業(yè)務(wù)終究是天津港的核心業(yè)務(wù)，整合世界前沿各方面優(yōu)質(zhì)資源才能助推天津港這個北方大港、中國第一個集裝箱碼頭在市場上甩掉包袱、輕松上陣，更為將來天津港集裝箱碼頭自動化工藝應(yīng)用打下了堅實基礎(chǔ)。