據(jù)廣州港集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，廣州港完成貨物吞吐量2 .8億噸，同比增長7 .5%，位居國內(nèi)沿海港口第四位。完成集裝箱吞吐量973萬TEU (標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，系集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位)，同比增長11.8%，位居國內(nèi)沿海港口第四位，集裝箱吞吐量繼續(xù)領(lǐng)先于青島港。其中，南沙作業(yè)區(qū)累計(jì)完成集裝箱吞吐量658萬TEU，增長15%

在官方看來，未來廣州航運(yùn)市場要爭取在航道中挺進(jìn)，所以航道和碼頭基礎(chǔ)建設(shè)尤其重要，這是國際航運(yùn)中心建設(shè)軌跡的重點(diǎn)之一。

廣州國際航運(yùn)中心

打造國際航運(yùn)中心，航道和碼頭建設(shè)尤其重要。其中，廣州港深水航道拓寬總投資預(yù)算約為27.43億元，工程計(jì)劃2019年竣工，目前一期工程順利完工。廣州港南沙港區(qū)四期工程計(jì)劃建設(shè)年限為2018-2021年。

航道拓寬后，10萬噸船舶可雙向出入

在廣州，珠江水系貫穿和聯(lián)系廣州多個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，經(jīng)過廣州的黃金三角區(qū)、第二商務(wù)區(qū)，然后南下經(jīng)過廣州南沙新區(qū)城市副中心。在粵港澳大灣區(qū)背景下，珠江如何助力廣東“智造”出海？航道相對較重要。

2010年以來，航運(yùn)界迎來超大型集裝箱船制造高峰。以馬士基航運(yùn)3E級為代表的超大型集裝箱船陸續(xù)交付使用，并成為遠(yuǎn)東到西歐航線上的主流船型。值得注意的是，超大型船的最大吃水深度一般為14.5米-15米，而馬士基航運(yùn)3E級1.8萬標(biāo)箱的集裝箱船的滿載吃水為16米。這意味著，該型船進(jìn)出的航道和?？康牟次坏乃疃家_(dá)到16米以上。然而，目前廣州港的航道硬件設(shè)施情況沒法滿足這一需求。

廣州港務(wù)局提供的材料顯示，之前廣州港的出海航道只能滿足5萬噸級的船舶雙向通航，10萬噸級以上的集裝箱船只能單向通航。“當(dāng)10萬噸級船舶進(jìn)出航道時(shí)，需對航道實(shí)施全面單向管制?！睆V州港務(wù)局相關(guān)工作人員介紹，隨著超過5萬噸級船舶進(jìn)出港艘次的大量增長，大型船舶將與對向行駛的其他大小船舶相互制約，不僅延長了船舶等待航道時(shí)間，而且增加港口及航運(yùn)公司運(yùn)營成本，加大航道安全管理風(fēng)險(xiǎn)?！昂降绬栴}不解決，難以發(fā)揮廣州港的國際航運(yùn)中心地位。”

2016年，國際航運(yùn)樞紐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一號工程———廣州港深水航道拓寬工程開工建設(shè)，計(jì)劃2019年竣工?？偼顿Y預(yù)算約為27.43億元，為歷史之最。已爭取到國家安排專項(xiàng)資金9 .37億元。廣州港務(wù)局及有關(guān)部門目前還在積極向省申請資金補(bǔ)助，其余將由廣州市財(cái)政承擔(dān)。

廣州港務(wù)局介紹，工程按滿足10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船雙向通航的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。拓寬工程實(shí)施后，廣州港航道硬件基礎(chǔ)設(shè)施處于國際一流水平。這意味著，出海航道將從“單車道”走向“雙車道”。開啟“雙車道”后，預(yù)計(jì)廣州港2020年能產(chǎn)生61198萬元綜合效益，2030年達(dá)到79257萬元。

目前，拓寬工程一期工程順利完工，已將主航道珠江口內(nèi)66公里中的50公里航段由243米拓寬到385米，實(shí)現(xiàn)了10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船(減載)雙向通航的試運(yùn)行。